Теңіз бүркуге арналған ерітінділер

1. Кемелерді бояуға қойылатын техникалық талаптар

Тотқа қарсы бояудың негізгі компоненті тотқа қарсы пигментті қорапты пленка түзетін зат болып табылады, металл бетін ауадан, судан және т.б. немесе электрохимиялық коррозиядан қорғауға арналған жабын түрі.Тотқа қарсы бояу физикалық және химиялық тотқа қарсы бояу болып екі санатқа бөлінеді.Физикалық пигменттер мен бояулар темір қызыл, графит коррозияға қарсы бояу және т.б. сияқты коррозиялық заттардың енуіне жол бермеу үшін пленка түзеді. Қызыл қорғасын, мырыш сары коррозияға қарсы бояу сияқты тоттың алдын алу үшін тот пигменттерінің химиялық тот басуы арқылы химиялық.Әдетте әртүрлі көпірлерде, кемелерде, тұрмыстық құбырларда және басқа да металды тот басудың алдын алуда қолданылады.

2. Кеме бояуының құрылыс нормалары

Кемемен бүрку әдетте жоғары қысымды ауасыз бүрку арқылы қолданылады, бояуды салудың бұл жоғары технологиялық әдісі жоғары қысымды бүріккіш бояуды қолдануды білдіреді, саптаманың шығатын жеріндегі бояу шашыратуға мәжбүр болады, бояуды қалыптастыру үшін жабынның бетіне бүрку. фильм.Бүрку әдісімен салыстырғанда, ауасыз шашатын бояуды пайдалану аз ұшады, жоғары тиімділік және қалың пленкамен жабылуы мүмкін, сондықтан ол әсіресе үлкен аумақты салу үшін қолайлы.Бірақ ауасыз бүркуді қолдану кезінде өрттің алдын алуға назар аудару керек.Сондықтан, пневматикалық жоғары қысымды ауасыз бүріккіш машина теңіз бүрку үшін бірінші таңдау болды.Қазіргі уақытта кеме жөндеу зауыттарының барлығы дерлік үлкен аумақтарды бояу кезінде бұл машинаны пайдаланады.

3. Теңізде бүркуге жарамды ұсынылатын бүрку машинасы

HVBAN HB310/HB330/HB370 пневматикалық бүріккіш машиналар сериясын ұсынды.Ұтқырлық пен жоғары өнімділікке негізделген бұл үнемді пневматикалық бүріккіш машиналар сызығы теңіздегі бүріккіштердің әрқайсысына тамаша қосымша болып табылады.
Бұл дәлелденген және ұзаққа созылатын бүріккіштер жоғары көлемді және жоғары қысымды су өткізбейтін, отқа төзімді және қорғаныш бояуды қолдану үшін өте қолайлы және әрбір мердігерге үлкен ыңғайлылық пен құндылық ұсынады.

4. Кеме бояуын салу технологиясы

Кеме тотқа қарсы бояудың бірнеше қабатымен, праймермен, үстіңгі бояумен және мөлдір су бояуымен боялады.Кеме бояуын жеткізушілер әдетте құрылыс алаңында техникалық нұсқаулықты қамтамасыз ету үшін қызметкерлерді жібереді және бояуға қойылатын талаптар әртүрлі ортада және әртүрлі ылғалдылықта әртүрлі.

5. Кеме кескіндемесінің техникалық шарттары

Кеме бояуы – кеменің бетіне жағуға болатын бояу түрі.Кеме бояуының негізгі мақсаты - кеменің қызмет ету мерзімін ұзарту және кеменің әртүрлі қажеттіліктерін қанағаттандыру.Кеме бояуына кеме түбін ластауға қарсы бояу, ауыз суға арналған резервуар бояуы, құрғақ жүк цистернасының бояуы және басқа бояулар жатады.Әрі қарай біз теңіз бояуы мен бояу процесінің сипаттамаларын түсінеміз.

6.1 Кеме бояуының сипаттамасы

Кеменің өлшемі кеме бояуы бөлме температурасында кептіруге қабілетті болуы керек екенін анықтайды.Жылыту және кептіру қажет бояу теңіз бояуына жарамайды.Теңіз бояуының құрылыс алаңы үлкен, сондықтан бояу жоғары қысымды ауасыз бүрку операциясына жарамды болуы керек.Кеменің кейбір учаскелерінде құрылыс қиын, сондықтан кескіндеме жоғары пленка қалыңдығына жетуі мүмкін деп үміттенеді, сондықтан қалың пленка бояуы жиі қажет.Кеменің су астындағы бөліктері жиі катодтық қорғанысты қажет етеді, сондықтан корпустың су астындағы бөліктері үшін қолданылатын бояу жақсы потенциалды қарсылыққа және сілтілі төзімділікке ие болуы керек.Майлы немесе майлы түрлендірілген бояу оңай сабындалады және су сызығынан төмен бояуды өндіруге жарамайды.Өрт қауіпсіздігі тұрғысынан кемелер, машина бөлмесінің интерьері, қондырманың ішкі бояуы оңай жағылмайды және бір рет жанған кезде шамадан тыс түтін шықпайды.Сондықтан нитро бояуы мен хлорлы резеңке бояуы кеме салонын безендіруге арналған бояуға жарамайды.

6.2 Кеме бояуын жабу процесіне қойылатын талаптар

1. Корпустың сыртқы панелі, палуба панелі, қалқа панелі, қалқан тақтасы, қондырманың сыртқы панелі, ішкі еден және композиттік профильдер және басқа да ішкі панельдер түсіру алдында, швед тот кетіру стандартының Sa2.5 деңгейіне сай, шашыратқышпен жару әдісімен өңделеді және дереу шашырайды. мырышқа бай цех праймері.
2. Корпустың ішкі профильдері швед тот кетіруге арналған Sa2.5 стандартына сәйкес құммен өңделеді және бірден мырышқа бай цех праймерімен шашылады.
3. Беттік өңдеуден кейін шеберхананың праймерін мүмкіндігінше тезірек шашырату керек, ал болат бетіне тотты қайтарғаннан кейін бояуға жол берілмейді.
Екінші өңдеу (корпус бетін праймермен немесе екінші реттік өңдеу деп аталатын басқа жабындармен өңдеу) оның сыныбының стандарттары ұлттық және жергілікті стандарттарға сәйкес келуі керек.

6.3 Кеме бояуын таңдау

1. Таңдалған бояу көрсетілген техникалық шарттарға сәйкес болуы керек, біліктілігі жоқ бояуды құрылысқа пайдалануға рұқсат етілмейді.
2. Консерві ашар алдында алдымен бояудың сорты, маркасы, түсі және сақтау мерзімі пайдалану талаптарына сәйкестігін, еріткіштің үйлесімділігін тексеру керек.Құты ашылғаннан кейін оны дереу пайдалану керек.
3. Құбырды ашқаннан кейін бояуды толығымен араластыру керек, қатайтатын агент қосу үшін эпоксидті бояу, мұқият араластырыңыз, араластыру уақытына назар аударыңыз, құрылыс алдында.4. Құрылыс кезінде бояуды сұйылту қажет болса, бояу өндірушінің нұсқауларына сәйкес тиісті еріткіш қосу керек, ал қосу мөлшері әдетте бояу мөлшерінің 5% аспайды.

6.4 Кескіндеме ортасына қойылатын талаптар

1. Сырттағы сырлау жұмыстары жаңбырлы, қарлы, қалың тұман және ылғалды климаттық жағдайларда жүргізілмейді.
2. Ылғал бетке бояуға болмайды.
3. Ылғалдылық 85% жоғары, сыртқы температура 30℃ жоғары, -5℃ төмен;Болат табақтың бетінің температурасы шық нүктесінен 3℃ төмен, сондықтан бояу операциясын орындау мүмкін емес.
4. Шаңды немесе ластанған ортада жұмыс істемеңіз.

6.5 Қаптау құрылысына қойылатын технологиялық талаптар

1. Корпусты бояудың конструкциялық әдісі мынадай талаптарға сәйкес жүзеге асырылады:
а.Корпустың сыртқы тақтайшасы, палуба, палубаның сыртқы тақтайшасы, қорғандардың ішкі және сыртқы жағы, машина бөлмесіндегі руль ЕСЕКтерінің гүл тақтайшасының үстіндегі бөлшектер шашылады.
б.Бояу алдында қолмен дәнекерлеуді, филе дәнекерлеуді, профильдердің артқы жағын және бос жиектерді алдын ала бояу.в.Басқа бөліктерге щетка және орам жабыны қолданылуы керек.
2. Құрылыс бояу сұрыптарының тізбесіне, жабын нөміріне және корпустың әрбір бөлігінің құрғақ қабықшасының қалыңдығына сәйкес қатаң түрде жүзеге асырылады.
3. Бояу жабын бетінің талаптарына сәйкес тазаланып, мамандандырылған персоналмен тексеріліп, кеме иесінің өкілі бекітеді.
4. Бояу құралының түрі таңдалған бояуға сәйкес болуы керек.Бояудың басқа түрлерін пайдаланған кезде құралдардың бүкіл жиынтығын мұқият тазалау керек.
5. Соңғы бояуды бояған кезде алдыңғы бетті таза және құрғақ ұстау керек, ал кептіру уақыты әдетте өндіруші белгілеген жабынның минималды интервалынан кем емес.
6. Дәнекерлеу, кесу, бос жағы (еркін жағы фаскаларды кесуді қажет етеді) және от жағу бөліктері (су өткізбейтін сынақ дәнекерлеуді қоспағанда) дәнекерлеу және кесу өңдеуден кейін дереу тазартылуы керек екінші реттік бетті тазалаудың жұмыс көлемін азайту үшін, сәйкес шеберхананың праймер бояуымен.